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　　停擺450天后，滴滴順風車今日宣布了試運營計劃。

　　11月6日，滴滴順風車在滴滴出行App公布了最新產(chǎn)品方案，同時宣布將于11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

　　根據(jù)方案，試運營期間，滴滴將在這7個城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市內(nèi)中短途（50公里以內(nèi)）的順風車平臺服務(wù)。試運營期間，不收取信息服務(wù)費。

　　對于用戶普遍關(guān)心的安全準入問題，滴滴稱將引入失信人篩查機制，用戶可公開查詢到的失信被執(zhí)行人無法注冊成為順風車車主。在新的方案中，滴滴也將引入失信人篩查機制，并積極探索與第三方信用產(chǎn)品企業(yè)合作方式，進一步提升用戶準入門檻。

　　同時，滴滴方面表示，將原有的“信任值”升級為“行為分”，根據(jù)用戶最近收到的評價、投訴等信息進行履約、友好等多維度綜合評估，引導(dǎo)雙方行在平臺上的“好行為”。

　　退隱的這一年，滴滴押注安全，頻繁地迭代產(chǎn)品，順風車團隊也被重組。在滴滴埋頭自省的同時，外部江湖已變，哈啰出行、曹操出行還有滴滴的老對手嘀嗒，甚至主機廠都在加碼順風車領(lǐng)域，想著如何彎道超車。

　　同時，順風車也一直被輿論拿著放大鏡監(jiān)視著，安全問題、法律責任問題、定價問題，都如易燃的火藥桶，煎熬著滴滴的神經(jīng)。如今宣布試運營，滴滴能否回歸順風車的本質(zhì)，這個新生共享出行業(yè)態(tài)，又會迎來怎樣的命運？

　　滴滴順風車至暗450天

　　去年8月27日，滴滴宣布下線順風車業(yè)務(wù)，從此陷入至暗450天，江湖也不再是當初的江湖。

　　恐懼最先來自滴滴內(nèi)部的焦慮。

　　“怕，就是害怕。”談及順風車業(yè)務(wù)為何遲遲不上線時，滴滴總裁柳青在順風車下線后首次舉辦的公開溝通會上表示。

　　其實早在今年3月份，在滴滴舉辦的小范圍閉門溝通會上，就已經(jīng)釋放出了順風車要回歸的信號，只是還沒有準確的時間。

　　在7月18日的公開溝通會上，滴滴高管的悉數(shù)表態(tài)，也開始正式為順風車回歸吹風造勢。這一次，圍繞回歸順風車“真正順路“本質(zhì)，滴滴公布了順風車整改期間的階段性安全產(chǎn)品方案。

　　“我們有可能在做一款最難用的順風車產(chǎn)品。”柳青說道，因為對于處在風口浪尖的滴滴來說，做不到100%安全，就是失敗。

　　滴滴承受的壓力遠不止此。一份滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。這一年來，滴滴正頂著巨大的合規(guī)壓力與成本。

　　更大的威脅來自外部。前不久，吉利旗下的曹操出行宣布將在9月正式上線順風車業(yè)務(wù)，并首先發(fā)展吉利集團旗下車主成為順風車車主，也有不少新勢力車企把順風車業(yè)務(wù)作為未來出行的主要場景之一。

　　滴滴此時準備回歸的順風車，早已不是當時的江湖。

　　更令滴滴焦灼的，是輿論的聲討。安全事故發(fā)生后，關(guān)于滴滴順風車安全的討論從未停止。“短時間內(nèi)我們是不會做順風車的，這太冒險了。”一位租車平臺的公關(guān)人員向獵云網(wǎng)說道。

　　今年7月18日，滴滴順風車負責人張瑞不得不對外高調(diào)發(fā)聲，稱在安全整改的300多天里，滴滴順風車共迭代了12個版本，優(yōu)化了226項功能，整合了包括準入門檻、行前預(yù)防、行中保護、行后處置四大模塊在內(nèi)的上百個安全功能和策略。

　　難以厘清的法律邊界

　　某種意義上，順風車仍處于法律監(jiān)管的灰色地帶。定價體系沒有一套標準，車主、乘客、平臺三者之間權(quán)責也難劃分。與此同時，在回歸順風車的本質(zhì)之后，車主究竟是為了順風而獲利，還是為了獲利而順風？這其中摻雜的不止是對人性的考量，還關(guān)乎這個新生共享出行業(yè)態(tài)未來的命運。

　　根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第三十八條規(guī)定：“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行”。《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見》第一條：私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐駕駛員的小客車、分攤合乘部分的出行成本（燃料費和通行費）或免費互助的共享出行方式。

　　也就是說，順風車是在車輛自用的基礎(chǔ)上順便搭乘出行線路相同之人。其目在于互助，非盈利性質(zhì)，亦非營運行為。官方還規(guī)定，順風車每天接單數(shù)須在4單以內(nèi)，北京政府甚至規(guī)定日單量上限僅為2單。

　　按照順風車的特征，一是非營利、非營運；二是成本分攤，但至于如何分攤，并沒有明確標準，這讓順風車成了尷尬的共享。

　　以往滴滴順風車的定價標準是時長+里程計費，較快車便宜20%~40%，當時也喊出了“越遠越劃算”的口號，滴滴再從中抽取少量的“信息服務(wù)費”。而且當時還并不限定單數(shù)，滴滴早期憑借大規(guī)模補貼，占據(jù)了不少順風車市場。

　　但由于安全事故頻發(fā)，以及法律對順風車業(yè)務(wù)的監(jiān)管趨嚴，順風車開始變得敏感。“現(xiàn)在做一單順風車業(yè)務(wù)，要比以前少拿不少的錢。”一位嘀嗒順風車車主告訴獵云網(wǎng)，現(xiàn)在跑市區(qū)順風車的不多了。

　　低于高收入的預(yù)期、缺乏行業(yè)收費標準，再加上法律限定了頻率，把相當一部分人攔在了順風車門外，導(dǎo)致很多車主注冊順風車的積極性并不高。

　　事實上，作為自動駕駛落地之前最接近“未來出行”的一種共享方式，順風車一旦成為供需市場中的交易，一邊是司機乘客的矛盾，一邊是順風車平臺厘清責任的態(tài)度，都讓這個共享出行的方式變得隱晦又孱弱。

　　順風車之于法律范圍來說，既不同于招手即停的出租車，也不同于一般意義的網(wǎng)約車，尷尬之處在于“有償”。獵云網(wǎng)了解到，順風車業(yè)務(wù)中，網(wǎng)絡(luò)平臺與車主、乘客之間的關(guān)系不是簡單的居間法律關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)平臺與車主之間也不構(gòu)成雇傭等用人關(guān)系。

　　這就意味著平臺、司機、乘客三者是平等的，不存在服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系。與此同時，網(wǎng)絡(luò)平臺也不需要承擔司機的雇主責任。

　　不過作為活動的組織者，網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)當承擔司乘安全保障的義務(wù)。幾位花季女孩的遇害，把順風車最敏感的安全隱患暴露出來。彼時作為順風車行業(yè)內(nèi)的龍頭，也是事發(fā)平臺，滴滴成為眾矢之的，安全問題也成為橫亙在司機與乘客之間最大的鴻溝。

　　不止滴滴，現(xiàn)在不少網(wǎng)約車平臺都存在不少治理和權(quán)責的真空，較低的門檻也埋藏了諸多安全隱患。即便在滴滴下線順風車之后，這些試圖搶占順風車市場的網(wǎng)約車平臺依然會遭遇大量投訴反饋。

　　前不久，來自杭州的王某深夜通過哈啰出行乘坐順風車，就發(fā)生了讓其心有余悸的經(jīng)歷。當時途中司機要求加錢被其拒絕后，司機便開車從高速行至沒有路燈的村道，表示要繞開收費站。過程中王某心生警惕，多次要求開回大道，司機回絕。

　　膽顫之下，王某撥打了110報警，在110指揮中心警告該車輛已經(jīng)被警方定位后，司機無奈之下開到大路上才讓王某下了車。

　　事后，王某撥打了哈啰順風車的客服電話進行投訴，對方表示會進行核實處理。幾天后平臺給王某的處理意見是此行程免單，對涉事平臺司機封號處理。

　　不過對于該事件，司機師傅卻表示屬于合理規(guī)避高速路費。事后哈啰順風車平臺核實了該訂單，確系為合理規(guī)避收費站的路線，只是行駛該路線時，雙方未協(xié)商一致，導(dǎo)致報警烏龍。

　　因定價低，以及雙方預(yù)期不一致，像王某這樣的投訴案例不在少數(shù)。整體來看，司機臨時要求加價、司乘雙方未合理溝通以及客服處理低效等都是順風車中常見的問題。

　　大多數(shù)情況下，客服作為車主與乘客發(fā)泄對象的同時，還要快速響應(yīng)危機并給予解決辦法，這個角色是銜接司乘與警方的關(guān)鍵一環(huán)。但事實證明，客服并未完全盡到應(yīng)有的責任。

　　此外，順風車中的“司機與認證信息不符”也是投訴的重點，去年21歲空姐遇害一案中的嫌犯劉某華開的順風車登記在其父親名下，嫌疑人就是違規(guī)借用其父順風車賬號接單。

　　解決該問題普遍的方案的進行人臉識別，目前哈啰順風車的規(guī)定是車主首單會進行人臉識別，第二單則會隨機抽取，滴滴也是在行程中的多個環(huán)節(jié)加入了人臉識別，比如注冊、接單、接駕等環(huán)節(jié)。

　　不過即便是刷臉，仍存在不少Bug。比如長的一模一樣的孿生兄弟，以今天的技術(shù)手段仍然不能分辨出來，以往就有雙胞胎兄弟，互相冒充彼此的身份來接單。還有一種情況就是有人會讓別人代做多次人臉識別，這種案例在平臺上也真實發(fā)生過，司機讓一個注冊車主坐在副駕會代做人臉識別。

　　順風車真順風之后

　　如果沒有發(fā)生安全事故，順風車或許已經(jīng)把共享出行照進了現(xiàn)實。

　　作為順風車領(lǐng)域曾經(jīng)的霸主，滴滴通過高額補貼和大范圍營銷推廣，一度占據(jù)國內(nèi)順風車九成以上的市場。數(shù)據(jù)顯示，2018年春運期間，滴滴順風車的運力達到3067萬人次，相當于民航46.7%的運力，等同于增開了4.5萬列8節(jié)動車組和17萬架波音737飛機。

　　也有消息稱，順風車是滴滴最賺錢的業(yè)務(wù)。2017年，順風車的成交總額接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣。對此官方雖然回復(fù)信息不準，但順風車客單價高，成交量大是不爭的事實。

　　曾經(jīng)的輝煌卻因安全問題戛然而止，滴滴下線順風車也幾乎斷送了順風車對未來出行的所有幻想。不過順風車從未失去市場，當變成一門生意之后，只是失去了人心。

　　不少在一二線城市工作的人或許深有體會，尤其是對于上班需要橫穿整個城市的人來說，夜晚打到一輛車實在是太難。高峰期叫車排隊是常態(tài)，趕上陰天下雨節(jié)假日，等待時間更會翻倍，關(guān)鍵是路費還很貴。

　　市場對于順風車的呼聲開始水漲船高，“順風車被封上下班太不方便了”、“我們需要順風車”等聲音不絕于耳。“之前順風車一個小時搞定的事，現(xiàn)在地鐵公交需要兩個多小時。”對于家在房山，經(jīng)常在位于國貿(mào)的公司加班的程序員小李來說，希望滴滴能夠盡快上線順風車業(yè)務(wù)。

　　市場需要順風車，滴滴也需要順風車。當回歸真順風、真安全之后，順風車也不失為一個共享經(jīng)濟的巨大進步。

　　只是矛盾之處在于，無論是下線整改還是如今處于回歸前的謹慎，滴滴一直都在和人性的黑暗作斗爭。

　　曾經(jīng)把搭乘順風車比喻為“像咖啡館、酒吧一樣，是非常有未來、非常sexy的場景”的前順風車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉，因樂清事件被免職。也因此，滴滴永久下線了順風車的社交屬性，并抹掉了如“顏值爆表”、“長腿MM”等個性化標簽。

　　根據(jù)滴滴順風車產(chǎn)品負責人何棣透露，滴滴順風車女性車主占5%，女性乘客超過半數(shù)。這種性別不對稱，也加大了司乘關(guān)系沖突的概率。在媒體開放日當天，滴滴順風車公開了女性專屬保護計劃，包括行前防挑單模式、全程女性專屬安全助手，及特殊場景保護升級三項。

　　作為撮合信息平臺，順風車所面對的既非身著得體的高素質(zhì)白領(lǐng)，也并非全部都是循規(guī)蹈矩的普通工作者，而是處于各個階層，出身于不同生活環(huán)境的萬千眾生。在少則幾十分鐘，多則幾個小時的私密、陌生的乘車過程中，司乘關(guān)系的不確定性意味著會發(fā)生更多難以預(yù)測的情況。

　　前不久，滴滴發(fā)起了一則公眾評議話題，就是男性開順風車是否需要異性親友“擔保”，有人認為人際關(guān)系“擔保”能起到有效監(jiān)督和震懾作用，也有網(wǎng)友指責說是矯枉過正。不過一個好的現(xiàn)象是，滴滴平臺正全方位考量乘客的人身安全。

　　不遺余力地應(yīng)對人性之惡，成為順風車平臺升級的重點。其實技術(shù)無論有多完備，客服和審核流程有多縝密，仍然很難保證100%的安全。

　　在這個環(huán)境之下，順風車領(lǐng)域內(nèi)的平臺增多，反而會弱化單一平臺安全環(huán)節(jié)的壁壘。這也意味著各平臺為了保障安全而做的諸多升級，或?qū)⒁娦跷ⅰ?/p>

　　伴隨著新方案的推出，復(fù)活后的滴滴順風車，面對的還會是當初的江湖嗎？